A casi un año de su llegada a México, la marca china Lynk&Co llegó como hermana de Zeekr, ambas propiedad del poderoso conglomerado empresarial Geely Holding Group. Durante su arribo al país trajo a sus modelos 08 y 09, un híbrido enchufable (PHEV) y un micro-híbrido (MHEV), más adelante integró a su oferta a su vehículo de entrada 01 con tecnología de motorización PHEV, además de uno totalmente eléctrico (BEV), el Lynk&Co 02.
Apenas unos meses atrás, durante la prueba de manejo para prensa, la marca compartió que eventualmente llegaría una deslumbrante SUV de tres filas de asientos, la Lynk&Co 900. Y los directivos de la marca no bromeaban cuando lo anticiparon, ya que el plazo ha llegado luego de todo un proceso de homologación y pruebas, además de exhaustivos análisis de mercado que apuntan a un nicho con buenas oportunidades.
Durante un evento celebrado en la zona de Santa Fe, al poniente de la Ciudad de México, el responsable de Marca y Comunicación Corporativa, Estrategias, Reputación y Alianzas de Geely Auto Group México, Gustavo Lara, dio la bienvenida a medios de comunicación especializados al primer acercamiento con Lynk&Co 900 tres meses previo a su lanzamiento oficial en México, que será llevado a cabo durante la primera semana de noviembre.
“Estos vehículos van a llevar a Lynk&Co al siguiente nivel. Si bien la marca está posicionada como premium, la 900 nos va a llevar a un nivel aún más alto porque con ella nos vamos acercando a un lujo muy tecnológico por sus asientos rotativos, piel Nappa, además de un lujo en términos de la atención a nuestros clientes desde nuestros distribuidores.”, comentó Lara.
Más adelante fue el especialista senior de Producto, André Reynoso, quien presentó las cualidades y especificaciones de la versión que llegará al mercado.
La Lynk&Co 900 será impulsada por un tren motriz PHEV que consta de un bloque 2.0 litros turbo, administrado por una transmisión 3DHT Pro que lleva la fuerza a las cuatro ruedas por su tracción integral, y alcanza una potencia de 686 caballos para cronometrar el 0-100 km/h en cuatro segundos.
Logra una autonomía combinada de 870 kilómetros, mientras que en modo totalmente eléctrico alcanza hasta 200 kilómetros de recorrido total; su puerto de carga es un GB/T para AC y DC.
En cuanto a sus dimensiones, el largo total es de 5.2 metros, 1.9 de ancho y 1.8 de alto. Su portón trasero es dual, ya que se abre en dos hojas horizontales. Lleva rines de aluminio de 21 pulgadas e iluminación LED al frente y atrás.
Los asientos de la primera y segunda fila son ventilados, y en las tres filas son calefactables y con masaje. La segunda fila es de asientos rotatorios eléctricos 180 grados. Respecto al sistema de sonido, es un Harman Kardon de 31 bocinas, que también fueron repartidas en las cabeceras de los cuatro asientos de las dos primeras filas. Monta puertos de carga USB-C en las tres filas.
En cuanto a pantallas, equipa dos de 30 pulgadas con resolución 6K, además del Head Up Display (HUD) de 95 pulgadas. En la consola central, cuenta con un compartimento tipo frigobar, que puede mantener temperaturas suficientes para mantener bebidas frías o calientes, de acuerdo a cómo sea configurada.
El nivel de confort durante su marcha se presume muy alto, gracias a su suspensión de aire con amortiguación contínua (CDC). A pesar de no haber tenido aún la oportunidad de conducirla, no es difícil deducir que a partir del aspecto y equipamiento, esto debe ser muy cercano a la realidad a bordo de la Lynk&Co 900.
Luego de la prueba de manejo donde tengamos oportunidad de ponernos al volante del buque insignia de la marca, compartiremos las impresiones y precio, previo al lanzamiento oficial de noviembre.
Por Paco Del Toro
